Inspection intégrée des voies sur la ligne Pékin-Guangzhou : section Wuhan-Zhuzhou

Inspection intégrée des voies sur la ligne Pékin-Guangzhou : section Wuhan-Zhuzhou

Résumé

La section Wuhan–Zhuzhou de la ligne ferroviaire Pékin–Guangzhou est l'un des corridors ferroviaires les plus fréquentés de Chine, avec des centaines de trains de voyageurs et de marchandises qui y circulent quotidiennement.

Contexte du projet

Le tronçon Wuhan–Zhuzhou de la ligne ferroviaire Pékin–Guangzhou est l'un des axes ferroviaires les plus fréquentés de Chine, accueillant quotidiennement des centaines de trains de voyageurs et de marchandises. La ligne présente de nombreuses courbes à faible rayon et des zones d'aiguillage complexes, ce qui soumet la structure de la voie à d'immenses contraintes. Les méthodes d'inspection traditionnelles, utilisant des jauges manuelles et des niveaux optiques, étaient lentes, laborieuses et ne permettaient pas de recueillir les données complètes et précises nécessaires à une maintenance préventive dans le créneau horaire nocturne limité (généralement de 3 à 4 heures). Une solution plus efficace et précise était donc indispensable pour garantir la sécurité d'exploitation et respecter les normes réglementaires strictes.

Solution mise en œuvre

Le chariot de géométrie de voie GNSS RCI de RailwayCare a été sélectionné pour sa capacité éprouvée à réaliser des levés statiques de haute précision et à haut rendement. Ce système intègre des récepteurs GNSS multi-constellations et une centrale inertielle (IMU) de haute précision afin de fournir des données de positionnement et d'attitude absolues et continues, indépendamment des points de contrôle au sol.
Photo 1 : Inspection de la section Wuhan–Zhuzhou
Principales fonctionnalités utilisées :
● Haute précision : Atteint une précision de ±0,30 mm pour la jauge et le niveau, et de ±0,50 mm pour l'alignement et le profil vertical sur une corde de 10 mètres.
● Haute efficacité : Fonctionne à une vitesse d'inspection de 4 à 5 km/h, permettant à une équipe de deux personnes d'inspecter jusqu'à 15 km de voie en une seule fenêtre de maintenance.
● Acquisition complète de données : Mesure simultanée de tous les paramètres géométriques statiques essentiels : écartement, niveau (dévers), alignement (direction de la voie), profil vertical (irrégularité longitudinale) et vrillage. Un module dédié a été utilisé pour la mesure précise du décalage d’écartement des aiguillages.
Flux de travail intégré : les données sont automatiquement traitées et géoréférencées, générant des rapports conformes aux normes et des ensembles de données prêts pour le SIG pour une intégration directe dans le système de gestion des actifs ferroviaires.

Résultats obtenus

Le déploiement du chariot GNSS RCI d'octobre 2025 à mars 2026 a permis d'obtenir des améliorations opérationnelles significatives :
Gains d'efficacité : La vitesse d'inspection a été multipliée par plus de 20 par rapport aux méthodes manuelles traditionnelles. Une tâche qui nécessitait auparavant une équipe de 8 personnes pendant une semaine complète peut désormais être réalisée par 2 personnes en une seule nuit.
Réduction des coûts : Les coûts de main-d'œuvre et de logistique associés aux inspections de géométrie statique ont été réduits d'environ 60 %.
Amélioration du ciblage de la maintenance : grâce à des données précises et à haute densité, les équipes de maintenance ont pu identifier et prioriser les anomalies mineures avant qu’elles ne deviennent critiques. Ceci a permis de réduire de 25 % les interventions de maintenance corrective liées à la géométrie des voies sur une période de six mois.
Sécurité et fiabilité accrues : les données cohérentes et objectives ont fourni une base solide pour la planification de la maintenance prédictive, contribuant ainsi au fonctionnement sûr et ininterrompu de cette ligne principale critique pendant une période de trafic de pointe.

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