Meule portative ou roue de meuleuse : sont-elles interchangeables ?

Deux classes, côte à côte

Lisez les première et troisième lignes ensemble, et la question sera résolue. Le diamètre nominal est celui auquel on se réfère ; c’est le type de fixation qui détermine si une roue peut être montée.

Pourquoi la frontière est physique et non commerciale

• La fixation n'est pas compatible. Un axe fileté M20 ne peut pas accueillir une roue construite autour d'un alésage de 154 mm, et une roue portable ne possède pas de surface de moyeu permettant le serrage d'une tête de train. Il n'existe aucun adaptateur permettant de résoudre ce problème de manière acceptable — et toute tentative d'adaptation est susceptible de provoquer une rupture.
• La tête est conçue autour d'une plage de diamètres. Le carter de protection et le régulateur de vitesse de la machine sont adaptés aux roues pour lesquelles elle a été conçue. Sur une rectifieuse d'aiguillages Geismar MC3, par exemple, la broche tourne à 3 600 tr/min avec des roues jusqu'à 254 mm et à 3 300 tr/min à 260 mm ; la machine ajuste sa vitesse en fonction du diamètre de la roue, ce qui maintient la vitesse de rotation en périphérie dans les limites nominales. Ce fonctionnement est rendu possible par la plage de diamètres intégrée à la conception. Pour en savoir plus sur cette machine, consultez la section « Présentation de la rectifieuse de rails Geismar MC3 » .
• La différence de masse est considérable. Une roue de train standard de 260 × 90 × 154 mm pèse environ 9 kg ; une roue de 250 × 75 × 150 mm environ 7,48 kg ; une roue d’aiguillage de 180 × 105 × 90 mm environ 6,2 kg . Une machine à commande manuelle n’est pas conçue pour faire tourner une telle masse, et une locomotive ne tire aucun avantage d’une roue trop légère pour être serrée par son moyeu.
• Une même vitesse de 50 m/s correspond à une vitesse de rotation très différente. La vitesse de surface, indiquée par la formule, est déterminée par le diamètre et la vitesse : n = 954 930 ÷ D donne la vitesse de rotation pour une vitesse de 50 m/s et un diamètre D en millimètres. Cette simple formule explique pourquoi les deux classes de meules présentent des marquages de vitesse si différents, et pourquoi c'est le marquage de la meule – et non la vitesse de fonctionnement optimale de la machine – qui constitue la limite. Le calcul complet est disponible pour la vitesse de fonctionnement maximale d'une meule à aiguiser les rails .
• Une mauvaise utilisation peut entraîner deux types de défaillance. La survitesse (montage d'une meule trop petite sur une broche dont la vitesse est supérieure à celle indiquée) risque de provoquer un éclatement. Le sous-dimensionnement (montage d'une meule de diamètre inférieur à celui prévu par la tête de coupe) expose la broche, modifie l'angle de contact et réduit la vitesse de coupe jusqu'à ce que la passe ne coupe plus.

Voici à quoi ressemble l'arithmétique en pratique

Chaque vitesse indiquée dans ce tableau correspond à la valeur calculée ou est légèrement inférieure, conformément aux normes en vigueur dans un catalogue. Conséquences du remplacement : une roue de production usée de 260 mm à 230 mm tourne toujours à 3 630 tr/min, mais sa vitesse de surface a diminué de 49,4 m/s à 43,7 m/s , soit une baisse d’environ 11,5 % . Autrement dit, une roue de train s’use et devient une roue à vitesse de coupe réduite, et une roue plus petite montée sur une tête de train ne coupe pas plus vite ; elle coupe plus lentement. C’est la raison physique pour laquelle les roues portables ne sont pas utilisées comme mesure d’économie sur les têtes de production.

Le seul groupe où les classes sociales se rencontrent véritablement.

Une même roue peut avoir un diamètre compris entre 150 et 180 mm environ, aussi bien sur une machine à guidage manuel que sur un aiguillage léger d'une ligne de production. Ce qui détermine le diamètre, c'est l'alésage et le montage, jamais le diamètre seul.

C’est pourquoi un magasin bien géré ne dispose que d’une seule ligne de classe 150, compatible avec les machines portables et les unités d’aiguillage légères, au lieu de deux. C’est également pourquoi ce même magasin propose des meules de production sur une ligne distincte, adaptées à chaque tête de meulage : voir 260×90×154 pour PGM-48/96C , 250×75×150 pour GMC96B et 260×83×154 pour Loram C44/MFS .

Vérifier une substitution avant de la réaliser

1. Alésage et fixation en premier. Si l'alésage et le schéma de montage ne correspondent pas à la broche, arrêtez-vous. Tout ce qui suit est inutile.
2. Diamètre par rapport à la bande de conception de la tête. À l'intérieur de cette bande, le protecteur et le régulateur de vitesse de la machine fonctionnent comme prévu ; à l'extérieur, ils ne fonctionnent pas non plus.
3. Marquage de la meule en fonction de la vitesse de broche réelle. La vitesse de travail maximale indiquée est la vitesse de référence. Il est formellement interdit de la dépasser, quel que soit le diamètre de la meule.
4. Équilibrage et état. La tolérance au balourd est proportionnelle à la masse de la meule ; par conséquent, la valeur d'équilibrage d'une meule ne peut être extrapolée à une autre. Avant de monter une meule ayant été stockée, transportée ou ayant subi une chute, effectuez les vérifications décrites dans la procédure d'essai de bague sur une meule de rectifieuse de rails . Attention : cet essai ne permet de détecter que les fissures importantes et ne remplace pas l'inspection meule par meule.

Pour une vue d'ensemble de ce qui est interchangeable ou non entre des machines de la même classe, voir si une meule peut convenir à différentes rectifieuses , et pour choisir entre les deux types de machines en premier lieu, rectifieuse de rails portable ou train de rectifieuse pleine grandeur .

Comment les coûts des deux classes sont-ils calculés et pourquoi ne sont-ils pas comparés ?

Les deux catégories de véhicules à deux roues sont consommées de manières différentes, elles sont donc budgétisées selon des unités différentes.

• Le budget alloué aux roues des trains est calculé en fonction du nombre de passages-kilomètres. Un passage-kilomètre correspond à un kilomètre parcouru une fois ; ainsi, une campagne de 57,6 km parcourus trois fois représente 172,8 passages-kilomètres . La durée de vie des roues est exprimée de la même manière : lors de notre programme de transport de charges lourdes à Shuohuang, une roue a parcouru en moyenne 199 passages-kilomètres , soit 4,98 passages-kilomètres par millimètre d’usure ; et lors du programme de la ligne à grande vitesse de Hewu , 214,22 passages-kilomètres , soit 4,28 passages-kilomètres par millimètre.
• L'utilisation des meuleuses portables est liée au travail effectué. Une meuleuse de classe 150 passe sa durée de vie à réaliser des colliers de soudure, des raccords de joints, des retouches de finition et à corriger les défauts, son coût étant donc déterminé par le nombre de joints et de défauts à traiter, et non par le nombre de kilomètres parcourus.

Considérer une meule portable comme une meule de train bon marché est donc une erreur : elle ne peut être installée, et même si c’était le cas, elle ne permettrait pas d’obtenir un rendement suffisant. Si le coût est le facteur déterminant, il faut privilégier la durée de vie de la meule (en kilomètres-passes) et le nombre de passages nécessaires pour la remplacer – il est donc essentiel de comprendre ce qui influence réellement le prix d’une meule de rectifieuse de rails – plutôt que de la substituer à une autre catégorie de produits.

Pour plus d'informations sur les machines, consultez la définition d'une rectifieuse de rails et la gamme de rectifieuses ; pour les meules de machines portables, voir les meules compatibles Geismar et Robel . Lorsqu'une machine ne correspond pas aux dimensions standard du catalogue, des solutions de personnalisation légères permettent de réaliser un alésage et un diamètre sur mesure plutôt que de procéder à un remplacement par une pièce d'une autre catégorie.