Quelle meule est la meilleure pour le meulage des aiguillages et des commutateurs ?

Pourquoi le meulage des aiguillages est un travail différent du meulage des lignes droites

• Les zones de travail sont restreintes. Autour du cœur d'aiguillage, du contre-rail et des aiguillages, la roue doit s'engager dans un espace étroit sans toucher la face de la voie non rectifiée. Une roue de voie principale de grand diamètre ne peut tout simplement pas y accéder ; c'est pourquoi les aiguillages sont conçus autour de roues plus petites et plus étroites.
• Le contact est intermittent. La tête s'engage et se désengage lorsqu'elle franchit les espaces et les rails de différentes sections, de sorte que l'action de nettoyage qui maintient le tranchant de la meule sur une ligne droite est moins efficace — la meule doit pouvoir exposer à nouveau son propre grain.
• La pression unitaire est élevée. Une surface de contact réduite concentre la même charge, et la masse d'acier environnante n'est pas continue, ce qui limite l'évacuation de la chaleur. C'est l'origine des brûlures et de la courte durée de vie des roues, et c'est pourquoi le contrôle de finition sur un aiguillage est plus important que sur une voie normale.
• L'objectif est d'obtenir une bande de contact optimale, et non une simple surface lisse. La bande de contact sur le champignon du rail doit mesurer environ 25 à 30 mm de large sur les aiguillages à grande vitesse et 35 à 40 mm sur les aiguillages conventionnels et pour charges lourdes. Un polissage sans restauration de la bande de contact est insuffisant.
• Les aiguillages et les barres de frappe constituent un cas de dommages à part entière : l’accumulation de matière sur le boudin le long de l’aiguillage, l’écrasement du profil et l’écoulement sur le rebord apparaissent ici avant d’apparaître sur une voie normale.

Les trois familles, par emploi

Les différents grains diffèrent pour une raison précise. Le grain 16, robuste, est conçu pour une coupe puissante et une résistance aux chocs lors d'un contact continu avec la voie principale. Les meules de voie d'aiguillage et portables, quant à elles, privilégient une finition plus maîtrisable au détriment d'une agressivité de coupe plus marquée, notamment dans les espaces restreints où les réparations d'une coupe excessive sont coûteuses.

La norme considère les aiguillages comme une catégorie à part entière.

Il est important de le savoir avant de comparer les devis, car cela signifie qu'une roue d'aiguillage n'est pas simplement une « roue de ligne principale plus petite ». La norme Q/CR 1-2014 établit des tableaux distincts d'usure des roues et des pièces pour les roues d'aiguillage et de voie de garage, selon deux intervalles de diamètre : 150 mm ≤ D ≤ 200 mm et 200 mm < D ≤ 280 mm . Une roue d'aiguillage de 180 × 105 × 90 mm est donc évaluée selon un tableau de performances différent de celui d'une roue de série de 260 mm, et un devis qui les considère comme interchangeables se base sur des critères erronés.

Deux vérifications pratiques découlent de cela :

1. Vérifiez le calcul de la vitesse. À 50 m/s, une meule de 180 mm correspond à environ 5 300 tr/min. Par conséquent, une fiche technique associant ce diamètre à 6 000 tr/min indique la vitesse de broche de la machine et non la vitesse nominale de la meule. La valeur nominale qui importe est le marquage sur la meule, et celui-ci doit être au moins à la même hauteur que la tête sur laquelle elle est montée.
2. Vérifiez le montage, pas seulement le diamètre. Les roues de renvoi de la série 150 sont disponibles avec filetage M20, alésage lisse, montage boulonné et alésage à double épaulement ; un montage inadapté rend la roue inutilisable, quelle que soit la qualité du composé.

Ce que l'aiguillage fini doit mesurer

Choisissez la roue en fonction des critères d'acceptation appliqués par votre inspecteur, et non en fonction du seul défaut.

Expérience sur le terrain pour adapter la roue contre

Les résultats de rendement étant spécifiques à chaque ligne, la question pertinente n'est pas « quelle roue est la meilleure » mais « quelle roue, sur quelle machine, a produit quel résultat mesuré ». Trois points de référence tirés de nos propres programmes :

• Maintenance des aiguillages et des passages à niveau, gare de triage de Wuhan : une solution mécanique conçue pour les travaux d’aiguillage et de passage à niveau, où la contrainte principale était la portée des engins dans la zone de passage à niveau plutôt que la réduction de la capacité. Voir le cas de la gare de triage .
• Les travaux de transport lourd sur les aiguillages et les lignes principales avec des roues de 260×90×154 mm ont donné un rendement de 4,98 km de passage par mm d'usure de roue sur le programme de demi-voitures Shuohuang, soit une moyenne de 199 km de passage par roue sur 808 roues installées — la plage de référence à attendre d'une roue de taille de production, et un rappel que les roues d'aiguillage sont sélectionnées pour leur portée plutôt que pour cette fonction.
• Combinaison de gros et de petits engins sur les aiguillages à grande vitesse : le train principal rétablit le profil principal par les voies d’accès tandis que les engins mobiles prennent en charge les zones restreintes inaccessibles au train. La séquence et les profils cibles sont définis en fonction de la synergie entre gros et petits engins, ainsi que des profils cibles et des zones restreintes .

Pour les aspects mécaniques de la zone confinée, le meulage de précision des aiguillages corrige la géométrie, et le surfaçage des rails de commande corrige le défaut le plus souvent confondu avec un problème de dimensionnement des roues. Le choix de la rectifieuse pour les travaux sur les aiguillages, par opposition aux consommables, est abordé dans l'article « Comment choisir une rectifieuse pour les travaux sur les aiguillages ? ».