Une même meule de rail peut-elle convenir à différentes rectifieuses ?

Les formats qui existent déjà entre les marques de machines

Voici les formats que nous avons en stock standard, avec les familles de véhicules pour lesquelles chacun est conçu. Notez combien de fois une même référence est compatible avec deux ou trois constructeurs.

Les six gammes sont composées de grains de zircone-alumine liés par une résine renforcée de fibres de verre ; cette construction permet d’atteindre un coefficient de sécurité de 1,5 à 50 m/s. Les machines passives à grande vitesse bénéficient du même principe : la meule Vossloh HSG-2, au format M20 compact et d’un poids de 4,06 kg, est également conçue pour une vitesse de 50 m/s. Découvrez la gamme complète de meules pour rectification de rails Molaton .

Les cinq contrôles avant qu'une roue ne passe d'une machine à l'autre

1. Alésage et montage. Cinq axes différents sont disponibles : alésage de 154 mm, alésage de 150 mm, alésage de 90 mm, filetage M20 et cuvette de 54 × 47 mm. L’alignement du moyeu et de la bride doit être parfait ; aucun ajustement sur site, même avec une cale, n’est possible.
2. La vitesse nominale doit être supérieure à la vitesse de broche. La vitesse de travail maximale de la meule doit dépasser la vitesse de broche maximale indiquée sur la machine, et non l'égaler. Cette condition est mentionnée dans les manuels des machines portatives et est souvent négligée lorsqu'une meule est empruntée à une machine moins rapide.
3. Limites de diamètre et jeu. Le diamètre extérieur ne doit pas dépasser le diamètre maximal indiqué sur la tête (230 / 250 / 254 / 260 mm sur les têtes portables courantes). Une roue plus grande implique une masse en rotation plus importante et un jeu de protection différent.
4. Type de liant. Le meulage des rails nécessite un liant résinoïde avec un enrobage en fibre de verre. Une meule vitrifiée montée sur un rail ne résistera pas à l'impact d'une soudure par immersion ou d'un cœur d'aiguillage.
5. Équilibrage et tolérances. Notre gamme de rails est équilibrée selon la norme G1, dans la limite de 30 g de la norme GB/T 2492, et présente une tolérance de ±2,0 mm sur le diamètre extérieur, ±1,5 mm sur l'épaisseur, ≤0,4 mm de parallélisme et ≤0,5 mm de concentricité selon les normes JB/T 7992 et JB/T 11431. Sur un train de 96 têtes, une seule roue hors tolérance se traduit par des vibrations sur l'ensemble du convoi.

Lorsqu'un format se situe entre deux tailles de catalogue, la solution consiste en un lot de personnalisation légère plutôt qu'en un ajustement forcé : solutions de personnalisation légère pour les meules de meulage de rails .

Preuves issues de l'échange de formats en service

Deux essais comparatifs sur des demi-véhicules illustrent concrètement ce que signifie « compatible ». Sur la ligne Jingha, un véhicule de type GMC-16 a circulé à 12 km/h et 13 kW sur cinq passages (37,5 km par passage) avec nos roues montées d'un seul côté : les dimensions de montage étaient correctes, aucun dommage ni brûlure n'ont été constatés, et la roue importée a consommé 1,027 fois plus de matériau que la nôtre. Sur le GMC-96X de Liu Zhou en 2022, une période de deux heures a généré 18,72 kilomètres-passages , durant lesquels nos roues ont présenté une usure de 20 à 30 mm contre 43,5 à 59 mm pour la roue importée – soit une différence d'usure d'environ 50 % sur la même distance.

Sur le véhicule Loram DM01 à Jiangmen en 2026, nos roues ont fonctionné à 80 % de leur puissance et à 7 km/h sans aucune brûlure , avec une rugosité de surface de 1,05 à 9,0 μm (principalement de 2 à 4 μm) conforme à la limite d'acceptation Ra de 10 μm, et une consommation de 0,079 à 0,151 mm pour 100 m/passage . Lors des essais de type, elles ont supporté un régime de 4 775 tr/min pendant 30 secondes sans rupture, pour un régime nominal de 3 000 tr/min. C'est cette marge qui permet l'interchangeabilité des roues entre les machines.