Quelle meule de rail convient aux trains de meulage CRRC et Harsco ?

Les formats de roue que les deux flottes utilisent réellement

En pratique, les deux familles de meules ne sont pas interchangeables. Une meule de 154 mm d'alésage et une de 150 mm d'alésage se montent sur des broches différentes. De même, bien que les diamètres de 260 mm et 250 mm semblent proches, une différence de 10 mm modifie la vitesse de coupe à régime constant. Commander une meule pour rectifier les rails sans préciser l'alésage est la cause la plus fréquente d'une meule de la bonne taille qui, malgré tout, ne peut être montée.

Qu'est-ce qu'un train CRRC à 96 têtes et pourquoi sa roue a le format 250×75×150 ?

La GMC-96B est la machine de référence de la génération chinoise à 96 têtes : une motrice et six affûteuses équipées de 96 moteurs d’affûtage , capables de fonctionner simultanément ou individuellement, avec un système de diagnostic embarqué détectant les défauts de rail invisibles à l’œil nu. Véritable atout pour les lignes à grande vitesse, elle peut circuler jusqu’à 100 km/h sur la voie. Avant son apparition, les plus grandes machines comparables au monde étaient équipées de 48 têtes.

Sa première grande campagne a eu lieu sur la ligne à grande vitesse Jinghu en 2011 , où les deuxième et troisième rames ont rectifié 625 km de voie unique (1 250 km dans les deux sens) , à un rythme prévu d'environ 90 km par train et par jour, sur une quarantaine de jours de travaux. La fabrication de cette série de rames est assurée par CRRC : les rames d'origine proviennent des ateliers de locomotives du 7 février de Pékin, et la licence de fabrication de la rectifieuse de rails GMC-96B est détenue par la société CRRC Taiyuan Times Rail Engineering Machinery (certificat TXZZ0905-02906, valable jusqu'au 11 avril 2027).

C’est pour la rotation simultanée de 96 têtes que cette classe utilise la roue de 250×75×150 mm : le format est suffisamment léger pour un grand nombre de têtes et suffisamment épais pour résister à une campagne de production, et Molaton le fournit comme article de catalogue à un poids brut de 7,48 kg plutôt que comme une construction unique.

Pourquoi la gamme 260×90×154 mm convient à la classe Harsco PGM

Les meuleuses Harsco PGM-48 et PGM-96C sont conçues pour les lignes de transport lourd et de forte capacité. Leurs têtes, montées sur platine, acceptent un alésage de 154 mm. L'épaisseur de 90 mm constitue une marge d'usure délibérée : une meule doit parcourir une longue distance entre deux changements, et ce, durant une courte période d'immobilisation. Notre spécification pour cette gamme utilise un grain de zircone-alumine lié par une résine renforcée par un enrobage de fibre de verre, avec un moyeu en aluminium comportant les trous de fixation.

L'alumine de zircone n'est pas un choix marketing. Lors d'une comparaison sur le transport ferroviaire de marchandises lourdes à Shenhua, la résistance à la compression mesurée était de 308,0 MPa pour l'alumine de zircone, contre 124,0 MPa pour l'alumine brune calcinée et 103,2 MPa pour l'alumine blanche , avec des taux de broyage respectifs de 41,0, 22,4 et 11,9 . Sur les voies ferrées pour le transport de marchandises lourdes, les granulats moins chers s'usent, se glacent et brûlent, et les économies réalisées sont réinvesties dans l'ensemble de l'exploitation.

Suivre les résultats obtenus avec ces formats

• Shenhua transport lourd : un lot de production de 600 roues a passé avec succès le programme d'acceptation de l'opérateur.
• Transport lourd de Shuohuang : 4,98 km·passages par mm d'usure de roue enregistrés au format 250×75×150 mm.
• Ligne Yiyang : 5,7 km·passages par mm dans la même base de mesure.
• Liuzhou, comparaison à mi-chemin entre deux voitures : la roue locale avait une durée de vie environ 1,5 fois supérieure à celle de la roue importée dans les mêmes conditions d’utilisation.
• Ligne à grande vitesse de Hewu : 4,28 contre 3,27 km·passages par mm par rapport à la référence importée, record sur une seule roue de 214,22 km·passages, pas de combustion bleue continue.
• Métro de Chengdu : réussi avec un score de 90 par rapport au score d'acceptation de l'opérateur.
• Tests de l'institut de recherche ferroviaire : résistance à l'usure 1,4 à 2,6 fois supérieure aux exigences spécifiées.

Les conditions contractuelles qui sous-tendent ces résultats sont explicites : à 7 km/h, l’enlèvement de métal de la tête de rail doit être ≥ 0,2 mm par passe , la surface ne doit présenter aucune brûlure ni décoloration bleue, la rugosité finale doit être Ra ≤ 8 µm , le kilométrage moyen de rectification doit atteindre 130 % de celui de la meule importée comparable , le coût d’achat doit être inférieur à 70 % de celui de la meule importée et la meule doit présenter un facteur de sécurité de 1,5 à 50 m/s avec interchangeabilité du mandrin.