Quelle meule de rail convient aux trains de meulage Speno USG ?

Pourquoi le nom du train ne figure pas dans les spécifications

Fondée en 1960 et ayant adopté son nom actuel en 1965, Speno International SA conçoit et fabrique ses propres équipements, contrairement à d'autres entreprises qui se contentent de rebadger les trains. Ses chiffres publiés témoignent de cette activité : environ 700 employés , quelque 230 clients , plus de 300 machines construites depuis 1975 , près de 160 000 meules produites chaque année et environ 50 000 km de voies ferrées rectifiées annuellement grâce à une flotte de plus de 30 machines qu'elle exploite elle-même.

Deux facteurs sont importants lors de l'achat de meules. Premièrement, les machines étant adaptées aux réseaux locaux, deux trains portant la même appellation peuvent présenter des géométries de tête différentes. Deuxièmement, Speno fabrique ses propres meules dans une usine dédiée en Italie, ce qui implique qu'un fournisseur indépendant doit fournir des meules compatibles avec la tête de train, et non se contenter d'une simple copie. Les meules de meulage de rails sont également produites par Norton, Weiler et Noritake sur le marché plus large, et toutes sont soumises à la même contrainte : la meule doit être parfaitement adaptée à la tête de train et avoir une capacité dimensionnelle supérieure à la vitesse de rotation réelle de cette dernière.

Classes de flottes Speno et leurs exigences en matière de roue

D'après les rapports de l'industrie, une vingtaine de trains de broyage à 96 têtes, construits dans le cadre du programme Speno, sont en service dans plus de dix bureaux ferroviaires chinois. C'est pourquoi le format 250 × 75 × 150 mm est le consommable de classe Speno le plus courant. Molaton propose ce format à son catalogue, avec un poids brut de 7,48 kg ; il peut donc être commandé directement sur stock, sans avoir à le commander à l'unité.

Les quatre vérifications qui déterminent si cela convient réellement

1. Alésage avant diamètre. Un alésage de 150 mm sur une roue de 250 mm et un alésage de 90 mm sur une roue de 180 mm correspondent à des axes totalement différents. Un décalage d'alésage ne peut être compensé par des cales : il déséquilibre complètement le système.
2. Vitesse nominale supérieure à la vitesse de travail. La vitesse de travail maximale de la meule doit être supérieure à la vitesse de rotation maximale de la broche de la tête, et non égale. La valeur nominale pour les rails est de 50 m/s.
3. Type de liant. Les meules de rail sont liées par une résine et enveloppées de fibres de verre. Les produits vitrifiés ou non renforcés ne résistent pas à l'impact d'un rail.
4. Géométrie de la tête d'aiguillage aux extrémités de la plage de fonctionnement. Sur les aiguillages, la roue évolue dans un espace restreint, à proximité des contre-rails et des cœurs d'aiguillage ; l'épaisseur et la portée sont donc aussi importantes que le diamètre.

Ce que le même format de roue offre sur piste

Le format de roue ne représente que la moitié de la réponse ; ce que le format doit apporter se mesure, et ne s’affirme pas :

• Liuzhou, machine de classe GMC-96X, 2022 : 18,72 km parcourus en une seule nuit de possession de 2 heures , avec une usure de roue de 20 à 30 mm contre 43,5 à 59 mm pour la roue importée dans la même tâche.
• Ligne à grande vitesse de Hewu, 2020 : 4,28 km·passages par mm contre 3,27 pour la référence importée, avec un record de 214,22 km·passages sur une seule roue et aucune combustion bleue continue.
• Essai du véhicule Loram DM01, Jiangmen, 2026 : rugosité de surface après rectification mesurée de 1,05 à 9,0 μm, principalement de 2 à 4 μm , contre une limite d'acceptation de Ra 10 μm, sans brûlure de part et d'autre de la machine.
• Essais de type : une roue de rail homologuée à 50 m/s a tenu 4 775 tr/min pendant 30 secondes sans rupture et a survécu à un essai d'éclatement à 6 354 tr/min , avec un déséquilibre de 21 g — dans la limite G1 de 30 g.

Les critères d'acceptation sous-jacents à ces chiffres sont ceux sur lesquels un train de classe Speno est évalué : Ra ≤ 10 µm (objectif de contrat ≤ 8 µm), absence de brûlure bleue continue, absence de marques de roue périodiques, lecture à la règle de 1 m précise à 0,3 mm près et enlèvement de métal n'excédant pas 0,5 mm. Chaque lot Molaton est contrôlé dimensionnellement selon les tolérances JB/T 7992 et JB/T 11431 : diamètre extérieur ± 2,0 mm, épaisseur ± 1,5 mm, parallélisme ≤ 0,4 mm, concentricité ≤ 0,5 mm.