Quels types de meules ferroviaires Molaton propose-t-il pour les différents réseaux ferroviaires ?
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- 2026/9/24
Quels types de meules ferroviaires Molaton propose-t-il pour les différents réseaux ferroviaires ?
Molaton classe ses meules de rectifieuse de rails en quatre familles , adaptées à la machine et à la voie ferrée plutôt qu'à une taille universelle : meules pour trains de rectifieuse (260-350 mm de diamètre), meules pour aiguillages (250-260 mm), meules pour machines portables (125-180 mm) et meules de tronçonnage (305-400 mm). Toutes sont à liant résine et supportent une vitesse de travail de 50 m/s, à l'exception des meules de tronçonnage, conçues pour 100 m/s. Le choix de la famille appropriée dépend d'abord de la machine, puis du type de défauts présents sur la voie ferrée.
Les quatre familles, par machine et par chemin de fer
| Famille | Dimensions du catalogue (diamètre extérieur x épaisseur x alésage) | Abrasif / grain | Machine typique | Chemin de fer typique |
|---|---|---|---|---|
| Roues de broyage | 260x90x154, 350x60x127, 350x50x127, 350x35x127, 350x25x127, 180x105x90, 250x75x150, 260x83x154 | Alumine de zircone, grain 16, renforcée de fibres de verre | Véhicules de broyage de production (classe PGM-48/96C, véhicules à 16 et 96 têtes, trains des classes Loram et Speno) | Ligne principale à grande vitesse, transport de marchandises lourdes, corridor interurbain |
| Aiguillage et roues de manœuvre | 260x25x120, 254x32x25,4, 250x32x32 | Alumine de zircone / alumine brune sur noyau de fer, grain 20 | Meuleuses d'aiguillages à axe vertical, unités de commutation et de croisement | Aiguillages, passages à niveau, panneaux de commande, aiguillages de gare |
| roues de machines portables | 150x70xM20, 150x75x32, 150x65xM20, 150x56xM20 (roue à souder), 180x80xM20, 125x65x20 (7 500 tr/min) | Alumine de zircone, grain 20 | Meuleuses de rails portables, finisseurs de cordons de soudure, meuleuses à batterie | Métro et tramway, finition de soudure, élimination des défauts ponctuels |
| Roues à tronçonner | 356x4x25,4, 305x3,6x22,2, 400x4x32 | Alumine brune ZA/F30, grain 30, 100 m/s | Scies à rails abrasives et machines à tronçonner | Remplacement de rails, travaux d'urgence, préparation des soudures |
Pourquoi le type de voie ferrée modifie les spécifications des roues
La répartition des défauts diffère entre une ligne à grande vitesse et une ligne de transport de marchandises lourdes, et le choix des roues est adapté à cette répartition. De manière générale, les défauts affectant les rails (ondulations, écaillage, éclatement, bavures, contusions, usure latérale et écrasement) représentent plus de 80 % des dommages, mais dans des proportions variables.
| Type de chemin de fer | Défaut dominant | Ce que cela signifie pour la roue |
|---|---|---|
| Ligne principale à grande vitesse | fissures de fatigue par contact de roulement, légère ondulation | Profondeur de coupe contrôlée, finition suffisamment fine pour éviter les brûlures ; roues de train de classe 350 mm |
| Transport lourd | Écaillage, écaillage, concassage des têtes de rails, bavures | Grain plus grossier (16) et meules plus épaisses (90 mm) pour une meilleure durée de vie sous des charges d'essieu élevées. |
| Métro et tramway, courbes serrées (R < 1 000 m) | Usure et ondulation latérales, bruit et vibrations de conduite | Roues profilées et de plus petit diamètre, formules à faibles vibrations, travail conçu autour de courtes fenêtres nocturnes |
| Aiguillages et passages à niveau | Usure de la pointe de grenouille, profil d'écart endommagé | Roues profilées de petit alésage (250-260 mm) qui atteignent des zones étroites |
| Tramway et rails rainurés | Usure des rainures et des épaulements de rainures sur les sections 59R2 / 60R2 | Roues spécifiques aux rails rainurés et applications de soudage |
| Port, grue et voie ferrée industrielle | Usure sur le rail de la grue QU70-QU150 | Roues à alésage adapté pour sections industrielles lourdes |
Que font les roues sur les réseaux réels ?
La sélection des roues ne se limite pas à un simple catalogue : elle est vérifiée sur la voie. Sur le GMC-96X de Liuzhou en 2022 , nos roues ont parcouru 18,72 km de passages en seulement deux heures de circulation nocturne , avec une usure de 20 à 30 mm contre 43,5 à 59 mm pour les roues importées – soit une durabilité environ deux fois supérieure pour une qualité de surface équivalente. Sur la ligne à grande vitesse de Hewu , la comparaison a donné 4,28 km de passages par mm contre 3,27 , avec 214,22 km de passages par roue et aucune usure continue. Sur les lignes à grande vitesse, la ligne de Yiyang a enregistré 5,7 km de passages par mm et celle de Shuohuang 4,98 . Un lot de 600 roues destiné à Shenhua a subi un contrôle complet avant livraison.
Les essais de type confirment les mêmes chiffres en laboratoire : une roue de 260 x 90 x 153 mm, d'une vitesse nominale de 50 m/s, a été mise en rotation à 4 775 tr/min pendant 30 secondes sans rupture , maintenue à 6 354 tr/min lors du test d'éclatement, et a mesuré un déséquilibre de 21 g , largement en deçà de la limite GB/T 2492.
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