Qu'est-ce qu'une rectifieuse de rails Speno ?
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- 2026/9/22
Qu'est-ce qu'une rectifieuse de rails Speno ?
Une rectifieuse de rails Speno est un équipement de reprofilage des voies et des aiguillages fabriqué par Speno International SA , constructeur suisse fondé en 1960 et basé à Meyrin, près de Genève. Les activités de Speno se répartissent en trois catégories : le meulage et le reprofilage des voies et des aiguillages , la mesure des défauts de surface et des profils des rails , et la détection des défauts internes des rails par ultrasons . Deux éléments distinguent Speno des autres fabricants de rectifieuses : l’entreprise fabrique ses propres meules par le biais d’une filiale dédiée et propose à la fois les machines et un service de meulage sous contrat, assuré par ses propres flottes et équipes. Pour les opérateurs utilisant des véhicules de type Speno, la question pratique n’est donc pas seulement de savoir quelle machine utiliser, mais aussi d’où provient la meule ; c’est là qu’intervient un fournisseur indépendant comme Molaton .
Qu'est-ce qu'une machine Speno, et qu'est-ce qu'elle n'est pas ?
Dès sa création, Speno a développé ses propres équipements plutôt que de rebadger ceux d'autres constructeurs. Ses machines interviennent sur les voies ouvertes, les tramways, les métros et les réseaux mixtes régionaux, ainsi que sur des travaux spécialisés sur les ponts et les aiguillages. Sa flotte est reconnaissable à sa livrée jaune vif. Deux dates marquantes jalonnent son parcours : en 1980, Speno a mis en service les premières rectifieuses rail-route pour les réseaux ferroviaires urbains ; en 1985, le premier train d'inspection capable de détecter les défauts des rails en temps réel à vitesse normale a permis de s'affranchir des ralentissements et des arrêts de trafic pendant les inspections.
Là où elle ne remplace pas totalement une machine traditionnelle, c'est en termes d'échelle et de portée. Une rectifieuse Speno est un outil de reprofilage : elle restaure le profil transversal et élimine les irrégularités de la surface de roulement. Elle ne nettoie pas le ballast, ne corrige pas la géométrie au-delà du profil qu'elle imprime à la tête de course et ne remplace pas le damage. Ces opérations relèvent d'autres machines et d'un budget différent. La production est maîtrisée : deux usines italiennes, détenues à 100 %, assurent la fabrication – l'une construisant les trains de rectification et l'autre produisant les meules utilisées sur toute la gamme – avec des systèmes de qualité certifiés ISO 9001 depuis 1995 et ISO 14001 depuis 2007. Son rayonnement est global : les machines sont en service sur les cinq continents, et au Japon, une filiale dédiée, créée en 1987 , assure leur maintenance ; 47 rectifieuses construites par Speno y sont actuellement en service.
Le consommable : quelle roue un véhicule de classe Speno utilise-t-il ?
Comme le constructeur de machines fabrique également des meules, la seule façon pour une meule indépendante de trouver sa place est de correspondre exactement à la tête de meulage. Dans la gamme Molaton, deux familles couvrent les véhicules de meulage de classe Speno :
| Classe de véhicule | Spécifications de la roue (diamètre extérieur × épaisseur × alésage) | Construction | Grincer | Vitesse maximale | vitesse de travail |
|---|---|---|---|---|---|
| Classe GMC16A | 350 × 60 × 127 , 350 × 50 × 127 , 350 × 35 × 127 , 350 × 25 × 127 mm | Corps de base en aluminium avec enroulement en zircone et fibre de verre | 16 | 50 m/s | 2730 tr/min |
| Classe GMC96B | 180 × 105 × 90 mm | Corps de base en aluminium avec enroulement en zircone et fibre de verre | 16 | 50 m/s | 6000 tr/min |
Le choix de la meule relève avant tout du dessin technique, avant même d'être une question de prix. Elle doit présenter le diamètre, l'épaisseur et l'alésage appropriés, ainsi qu'un bâti et un mode de fixation adaptés (les meules pour rectifieuses nécessitent des trous de fixation M10 avec un engagement effectif du filetage d'au moins 17 mm) . L'équilibrage doit être conforme aux tolérances ( G1 à 30 g ou mieux, G3 à 34 g ou mieux selon la norme GB/T 2492), la vitesse de travail maximale est de 50 m/s selon la norme GB 2494, et les tolérances dimensionnelles doivent être de ±2,0 mm sur le diamètre, ±1,5 mm sur l'épaisseur, 0,4 mm de parallélisme et 0,5 mm de concentricité selon les normes JB/T 7992 et JB/T 11431. Un défaut d'épaisseur d'un demi-millimètre ne se manifeste pas lors d'un essai sur banc, mais par une coupe irrégulière et des vibrations sur le rail.
Étude de cas et données — Véhicules de classe Speno sur roues mesurées
La preuve de l'alimentation indépendante de ces véhicules réside dans une série de comparaisons de demi-trains, où les deux côtés de la même machine transportent des pierres différentes dans des conditions identiques :
| Comparaison | Conditions | Résultat |
|---|---|---|
| Essai de demi-rame de la classe GMC-16 (ligne Jingha) | 12 km/h à 13 kW, 5 passages, 37,5 km cumulés par passage | Aucune casse, dimensions correctes, pas de brûlure bleue ; l’usure de la pierre importée est 1,027 fois supérieure à celle de la pierre locale. |
| Essai de demi-train DM01 (Wuhan–Guangzhou PDL, 2009) | 14 km/h à 15 kW, 60 kilomètres-passes | Pierre locale de 90 mm d'épaisseur contre 84 mm pour la pierre importée ; absence de bleuissement, texture de surface légèrement plus grossière |
| Test du demi-train GMC-96X (ligne Hengliu, Liuzhou, 2022) | Fenêtre nocturne d'environ 2 heures, 18,72 kilomètres de parcours au sol | Les meules Molaton consommaient 20 à 30 mm par meule, contre 43,5 à 59 mm pour les meules importées – soit environ deux fois plus de résistance à l'usure. |
Des tests indépendants confirment cette tendance. Conformément à la spécification Q/CR 1-2014 relative aux meules pour le meulage des rails, les meules doivent présenter une durée de vie d'au moins 100 kilomètres de passage , une rugosité Ra ≤ 10 µm , une vitesse de rotation de 50 m/s et respecter les limites d'équilibrage G1/G3. Les meules de RailwayCare ont été testées par l'Académie chinoise des sciences ferroviaires, avec une usure 1,4 à 2,6 fois inférieure à la spécification, et par l'Institut national de recherche sur les abrasifs. Une meule G1b 260 × 90 × 153 a ainsi maintenu une vitesse de 4 775 tr/min pendant 30 secondes lors du test de sécurité et a résisté à une vitesse de 6 354 tr/min lors du test d'éclatement, avec un déséquilibre de 21 g . Premier fabricant chinois spécialisé dans la production de meules pour le meulage des rails depuis 2004 , RailwayCare a participé à l'élaboration de la norme industrielle JB/T 11431 et est certifiée ISO 9001 , ISO 45001 et CRCC .
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Veuillez nous communiquer la classe de votre machine, le schéma de la roue ou ses dimensions, sa vitesse et sa puissance de fonctionnement, ainsi qu'un échantillon de l'état du rail. Nous confirmerons l'équivalence Molaton et organiserons un essai sur votre propre matériel roulant, afin que la décision soit prise sur votre réseau et non sur la base d'une fiche technique.
Obtenez un devis pour une roue SpenoLa gamme de meules pour ces véhicules est répertoriée sous « Meules de rectifieuses de rails pour Speno » et la gamme générale sous « Meules de rectifieuses ferroviaires » ; les machines sont comparées sous « Reftifieuses ferroviaires » . Pour un aperçu plus complet de l'offre, consultez le répertoire mondial des fabricants de rectifieuses ferroviaires et la comparaison des meules nationales et importées selon cinq indicateurs de performance .