Train de broyage Loram contre véhicule de broyage ferroviaire Molaton ?
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- 2026/9/22
Train de broyage Loram contre véhicule de broyage ferroviaire Molaton ?
Il ne s'agit pas de deux versions concurrentes d'un même produit. Un train de meulage Loram est une importante flotte de production que vous louez : quatre à sept sections transportant de 32 à 64 meules , travaillant à environ 25 km/h et enlevant jusqu'à 0,5 mm par passage. L'équipage et la maintenance sont assurés par le fournisseur. Un véhicule de meulage de rails Molaton est une machine que vous possédez et exploitez : par exemple, le train de meulage de rails GMC16A , composé de deux véhicules équipés chacun d'une unité de meulage à huit têtes, soit 16 têtes de meulage au total, conçu pour le meulage préventif et correctif des voies principales et des aiguillages . Louez la flotte lorsque vous avez besoin de capacité sur un réseau que vous ne souhaitez pas doter en personnel ; achetez le véhicule lorsque vous avez besoin de cette capacité dans votre propre dépôt, avec vos propres guichets et votre propre stock de roues.
côte à côte
| Train de broyage de production de type Loram | véhicule de meulage de rails Molaton | |
|---|---|---|
| Ce que vous achetez | Capacité contractuelle, incluant les équipes, la logistique et la maintenance | Une machine, plus les roues qu'elle consomme |
| Échelle | De quatre à sept sections ; 32 pierres sur une machine à quatre sections et 64 pierres sur une machine à sept sections (flotte Network Rail C44), environ 150 m de long | Deux véhicules équipés chacun de 8 têtes de broyage, soit 16 têtes au total (GMC16A) ; au moins un train du réseau chinois transporte 48 meules d'un seul côté. |
| vitesse de travail et coupe | Jusqu'à environ 25 km/h (15 mph) , jusqu'à 0,5 mm par passage | En production, la vitesse typique est de 7 à 15 km/h , avec une profondeur de passe de 0,2 à 0,3 mm et un jeu de pierres complet. |
| Transports et accès | Transit à 110-120 km/h (70-75 mph) , lui permettant de se déplacer entre les possessions par ses propres moyens ; longue formation de train sur le trajet | Formation courte, plus facile à manœuvrer dans un dépôt ou une zone de stationnement de courte durée, et capable de manœuvrer les aiguillages avec la même machine |
| Qui opère | Équipes et techniciens des fournisseurs ; la compagnie ferroviaire fournit l'accès aux voies, les conducteurs locaux et la supervision. | Votre propre personnel, après la mise en service et la formation |
| Consommables | Le coût de la roue est récurrent à chaque changement de poste, et des fournisseurs liés aux constructeurs et des fournisseurs indépendants sont disponibles. | Il en va de même, et la roue représente généralement le poste de dépense le plus important par kilomètre parcouru. |
| Meilleure adaptation | Un grand réseau qui souhaite un programme annuel garanti sans constituer de flotte | Un opérateur qui souhaite maîtriser le cycle, le calendrier et le coût unitaire, et internaliser les travaux d'aiguillage. |
Les mathématiques qui décident réellement
La plupart de ces évaluations se résument à trois chiffres, et aucun d'entre eux ne correspond au prix d'achat de la machine.
Tout d'abord, la consommation par kilomètre parcouru. Mesurée sur les réseaux chinois : la ligne Yiyang a parcouru 145 kilomètres parcourus à 12 km/h et 15,6 kW, avec une consommation moyenne de 25,45 mm par roue, soit 5,7 kilomètres par trajet et par millimètre de roue ; la ligne Shuohuang a parcouru 172,8 kilomètres parcourus à 15 km/h et 13,8 kW, consommant 34,67 mm , soit 4,98 kilomètres par trajet et par millimètre . C'est ce ratio, et non le type de machine, qui est constant d'une année sur l'autre.
Deuxièmement, il faut considérer la valeur d'un matériel. Sur la ligne Hengliu à Liuzhou en 2022, une seule rame de broyage a parcouru 18,72 kilomètres de transit en l'espace d'environ deux heures durant la nuit . Un train court, capable d'être utilisé dans de nombreuses créneaux horaires restreints, est souvent plus avantageux qu'une longue rame nécessitant un seul grand train, même occasionnel.
Troisièmement, les deux itinéraires doivent respecter les normes d'acceptation suivantes : rugosité Ra ≤ 10 μm , absence de brûlure bleue , écart de 0,3 mm sur une règle de 1 m , profondeur de rectification ≤ 0,5 mm et pente de rampe supérieure à 1 ‰ . Ces limites sont fixées par le rail, et non par la catégorie de machine ; ainsi, un véhicule à 16 têtes fonctionnant correctement et un train de production sous contrat sont évalués selon les mêmes critères.
Cas et données — la roue est partagée entre les deux mondes
La preuve la plus convaincante qu'il s'agit d'un seul marché et non de deux provient d'un essai réalisé sur une chaîne de meulage Loram DM01 à Jiangmen Huidafeng entre avril et juin 2026. Des meules Molaton ont été montées sur les têtes de meulage 1, 3, 5 et 7 du côté gauche, tandis que deux meules existantes utilisaient les têtes 2, 4, 6 et 8 du côté droit. Les deux côtés étaient positionnés selon le même angle sur une voie rectiligne, à 80 % de la puissance et à une vitesse de 7 km/h . Résultats : absence de brûlure bleue , rugosité de 1,05 à 9,0 µm avec la plupart des passes comprises entre 2 et 4 µm ( contre une limite de ≤ 10 µm) , aucune casse, fissure ou desserrage, et consommation de 0,079 à 0,151 mm pour 100 m de meulage par passe ( contre 0,059 à 0,095 mm pour les meules existantes). L'enlèvement de métal mesuré était de 0,142 à 0,247 mm dans la zone du rail intérieur, de 0,165 à 0,373 mm dans la zone extérieure et de 0,193 à 0,222 mm au niveau de la couronne . Le prix de la pierre se situait dans la moyenne du groupe, à environ 980 CNY , contre 740 CNY et 1 390 CNY . Le rapport concluait que les performances étaient similaires pour les trois modèles et que le choix dépendait du prix et de la fiabilité de l'approvisionnement — ce que nous avons également affirmé.
C'est pourquoi la comparaison ne se fait pas réellement entre un train et un véhicule. Quel que soit votre achat, vous devrez continuer à acheter des meules, et un fournisseur capable de proposer des têtes de meulage Loram et des véhicules à 16 têtes provenant de la même usine mérite d'être pris en considération. RailwayCare fabrique des meules de meulage pour rails depuis 2004. Premier producteur spécialisé en Chine, l'entreprise a élaboré la norme industrielle JB/T 11431 , est certifiée ISO 9001 , ISO 45001 et CRCC , et a passé avec succès les tests de l'Académie chinoise des sciences ferroviaires et de l'Institut national des abrasifs, avec une usure des meules 1,4 à 2,6 fois inférieure aux spécifications.
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Veuillez nous indiquer votre kilométrage annuel de broyage, la durée moyenne de vos travaux, si des aiguillages sont concernés et votre consommation actuelle de roues. Nous modéliserons le véhicule, le type de roues et le cycle, et nous ajouterons le coût unitaire à votre tarif contractuel.
Obtenez une comparaison de véhiculesLes machines sont répertoriées dans les catégories « véhicules de meulage ferroviaire » et « meuleuses ferroviaires » , et les consommables dans la catégorie « meules de meulage ferroviaire » . Pour une analyse comparative des marques de meules proposées par les constructeurs, voir Molaton contre Norton pour les meules Loram ; et pour comprendre les facteurs influençant le coût annuel des consommables, voir « Les véritables facteurs influençant le prix des meules de meulage ferroviaire » .