Qu'est-ce qu'une rectifieuse de rails Loram et quels fabricants de machines compatibles ?

Qu'est-ce qu'une meuleuse de rails Loram exactement ?

Il s'agit d'un train automoteur, et non d'un outil manuel. Les meules sont montées sur des moteurs de meulage individuels disposés transversalement sur le rail, chacun étant réglé selon un angle spécifique afin que l'ensemble des meules reproduise le profil cible en un seul passage. Grâce à la position indépendante des moteurs, le même train peut effectuer des travaux correctifs sur un rail fortement déformé et des travaux préventifs légers sur un rail en bon état, sans qu'il soit nécessaire de changer de machine.

Il est important de comprendre l'ampleur du projet. Lorsque Network Rail a remplacé sa flotte vieillissante de broyeurs au Royaume-Uni, elle a commandé trois trains de broyage pour environ 36 millions de livres sterling . Conçus et construits par Loram à Minneapolis, ils sont entretenus et exploités par Colas Rail . Deux de ces trains sont composés de quatre sections (C44-01 et C44-02) et le troisième, d'une longueur d'environ 150 m, est composé de sept sections et transporte respectivement 32 et 64 meules . La vitesse de broyage atteint environ 25 km/h, avec un enlèvement de matière pouvant atteindre 0,5 mm par passage. La vitesse de transit est de 110 à 120 km/h. Ces trains ont été conçus pour réduire les coûts par poste d'environ 1 000 livres sterling tout en augmentant la productivité d'environ 35 % . Leur durée de vie nominale est de 30 ans .

C'est la meule, et non la machine, que vous achetez à chaque quart de travail.

L'interface entre un train de meulage et le rail est une pièce d'usure, et sa géométrie détermine la compatibilité des meules. Deux spécifications Molaton couvrent la classe de machines Loram :

Les deux valeurs sont mentionnées intentionnellement, car les machines Loram ont été utilisées avec les deux tailles de meules et aucune des deux séries de chiffres n'est erronée. Ce qui importe commercialement, c'est que la meule présente le diamètre, l'épaisseur et l'alésage corrects, le bâti et le mode de montage appropriés , un équilibrage conforme aux tolérances ( G1 à 30 g ou mieux, G3 à 34 g ou mieux selon la norme GB/T 2492), une vitesse de travail maximale de 50 m/s selon la norme GB 2494, et des tolérances dimensionnelles de ±2,0 mm sur le diamètre, ±1,5 mm sur l'épaisseur, 0,4 mm de parallélisme et 0,5 mm de concentricité selon les normes JB/T 7992 et JB/T 11431. Une meule présentant un écart d'épaisseur de 0,5 mm ne se détériore pas sur l'établi ; cela provoque une coupe irrégulière et des vibrations sur le rail.

Qui fabrique des machines et des roues compatibles ?

Historiquement, les options importées pour ces trains provenaient d'un petit groupe de fournisseurs — parmi lesquels Norton en France, Speno en Suisse, Weiler en Slovaquie et Noritake au Japon — et les critiques portaient davantage sur le prix et la durabilité que sur la disponibilité. C'est précisément ce manque qu'un fournisseur indépendant vient combler, et cela se vérifie concrètement à bord du train, et non dans un catalogue.

Boîtier et données — preuve de compatibilité sur un Loram DM01

La vérification la plus récente a été effectuée sur un train de broyage Loram DM01 à Jiangmen Huidafeng d' avril à juin 2026. L'essai a été conçu comme une comparaison contrôlée sur le même train au même moment : les meules Molaton ont été montées sur les moteurs de broyage 1, 3, 5 et 7 du côté gauche, et les meules existantes de deux autres fournisseurs sur les moteurs 2, 4, 6 et 8 du côté droit, les deux côtés fonctionnant à des angles identiques sur une voie droite à 80 % de puissance et à 7 km/h .

Résultats : aucune trace de brûlure bleue lors des passes , une rugosité de surface de 1,05 à 9,0 µm (la plupart des passes se situant entre 2 et 4 µm, contre une limite d’acceptation de ≤ 10 µm) , aucune casse, fissure ou desserrage de la pierre, et une consommation mesurée de 0,079 à 0,151 mm pour 100 m de rectification par passe, contre 0,059 à 0,095 mm pour les méthodes précédentes – un taux de consommation légèrement supérieur, cohérent avec la vitesse de coupe légèrement plus élevée. L’enlèvement de métal mesuré lors du relevé de profil Miniprof a atteint 0,142 à 0,241 mm dans la zone intérieure du rail, 0,165 à 0,326 mm dans la zone extérieure et 0,193 à 0,222 mm au niveau de la couronne . En termes de prix, la pierre se situait au milieu du groupe à environ 980 CNY par pierre contre 740 CNY et 1 390 CNY pour les deux fournisseurs en place, et la conclusion de l'essai était que les performances étaient suffisamment proches pour que la décision repose sur le prix et la fiabilité de l'approvisionnement.

Voici à quoi ressemble une affirmation de compatibilité lorsqu'elle est fondée : même train, même réglage de puissance, même vitesse, rugosité et usure de la meule mesurées des deux côtés. RailwayCare, premier fabricant chinois spécialisé dans les meules de rectification ferroviaire, produit des meules depuis 2004. L'entreprise a élaboré la norme industrielle JB/T 11431 , est certifiée ISO 9001 , ISO 45001 et CRCC , possède une capacité de production annuelle d'environ 500 000 meules et a passé avec succès les tests de l'Académie chinoise des sciences ferroviaires et de l'Institut national de recherche sur les abrasifs, avec une usure des meules 1,4 à 2,6 fois inférieure aux spécifications.