Quelles machines d'entretien ferroviaire sont utilisées pour l'inspection ?
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- 2026/9/17
Quelles machines d'entretien ferroviaire sont utilisées pour l'inspection ?
Quatre familles de véhicules effectuent le travail : les chariots d'inspection de la géométrie des voies et les voitures d'enregistrement (écartement, niveau transversal, torsion, alignement, niveau longitudinal, direction), la détection des défauts des rails , l'inspection structurelle par imagerie des rails, des fixations, des traverses et du ballast, et le kit de vérification manuelle — bande de roulement, rugosité et règle de 1 m — qui boucle la boucle de meulage.
Les quatre familles d'inspection et les chiffres qu'elles rapportent
| Famille | Ce qu'il inspecte | Chiffres à prévoir |
|---|---|---|
| chariot de géométrie des voies / voiture d'enregistrement | Écartement, variation d'écartement, niveau transversal et dévers, vrillage (différence entre deux niveaux), alignement et niveau longitudinal, versine, distance | Niveau à bulle et transversal à environ ±0,3 mm , torsion ±0,5 mm sur une base de 2,4 m , alignement et niveau ±0,7 mm sur des cordes de 10 m et 30 m , inclinaison ±1,0 mm , niveau de la corde longue ±3,0 mm sur 300 m , odomètre ±0,1 % |
| Détection des défauts des rails | Défauts internes et dommages de surface justifiant une décision de rectification ou de remplacement | Emplacement et gravité du défaut, enregistrés en fonction de la distance afin de pouvoir le retrouver lors de la prochaine prise de possession. |
| Inspection de structure basée sur l'image | Surface du rail, fixations, traverses, ballast et transitions, avec détection automatique des défauts | Caméras d'environ 1280×720 à 60 images/seconde avec obturateur global , enregistrant environ 6 Go par heure , soit environ 18 heures d'autonomie en journée ou 6 heures la nuit avec une seule batterie. |
| kit de vérification des mains | État de la surface finie : largeur de bande, rugosité, planéité, brûlure | Bande de roulement de 25 à 30 mm sur les aiguillages à grande vitesse et de 35 à 40 mm sur les aiguillages conventionnels et pour charges lourdes ; Ra ≤ 10 μm ; planéité inférieure à 0,3 mm sous une règle de 1 m |
La vitesse d'exécution est aussi importante que la précision. Les chariots à centrale inertielle et station totale effectuent des relevés à environ 1,5 à 3 km/h , tandis que les chariots à mesure relative et les unités automotrices fonctionnent à 4 à 6 km/h , voire plus, ce qui permet un contrôle complet d'une section en un temps réduit.
Pourquoi l'inspection n'est rentable que lorsqu'elle est en circuit fermé
Les données mesurées doivent alimenter l'ordre de travail, sinon elles ne constituent qu'un rapport. Le processus de production est le suivant : pré-mesure avec le chariot d'inspection, génération des fichiers de travail et leur importation dans l'ordinateur de la machine, optimisation du plan par le logiciel de réglage, exécution du plan , nouvelle mesure , puis exportation des rapports d'alignement, de niveau, d'écartement, de niveau transversal et d'indice de qualité du transport (TQI) pour l'évaluation de la qualité de la ligne. Sur le réseau de Taiyuan, un damage de précision réalisé conformément à un plan mesuré sur neuf sections totalisant 15,28 km a permis de réduire l'indice TQI statique moyen de 7,19 à 4,52 et l'indice TQI dynamique moyen de 7,64 à 4,67 — une amélioration qui ne peut être attribuée qu'à la réalisation de deux mesures.
Pour le meulage, le système de notation est similaire. Un indice de qualité de meulage ( GQI) ≥ 85 est considéré comme excellent, et ≥ 70 comme acceptable. Une limite d'écart type est fixée sur l'ensemble de la section afin qu'une bonne moyenne ne puisse masquer un mauvais résultat sur 200 m. Un résultat médiocre est également mesurable : un fonctionnement de la machine à une vitesse et une profondeur inadéquates laisse une couche blanche fragile d'environ 870 HV0,3, contre environ 340 HV0,3 pour le métal de base. Dans la même série de tests, la rugosité de surface est passée de 6,6 à 8,4 µm lorsque la vitesse de meulage a augmenté de 1 000 à 3 000 tr/min . Ces anomalies seraient imperceptibles sans instruments de mesure.
Étude de cas et données — ce que la mesure permet de déceler
Sur le réseau de Liuzhou, une rame GMC-96X équipée de roues Molaton a parcouru 18,72 kilomètres-passagers en deux heures d'immobilisation . Les roues CYF ont consommé entre 20 et 30 mm d'usure, contre 43,5 à 59 mm pour les roues importées – une différence que seules les données de consommation ont permis de constater. Sur la ligne à grande vitesse de Hewu, la comparaison vérifiée a donné 4,28 kilomètres-passagers par millimètre contre 3,27 , avec une roue ayant parcouru 214,22 kilomètres-passagers et aucune trace de bleuissement. Des tests indépendants menés par l'Académie chinoise des sciences ferroviaires ont mesuré une usure 1,4 à 2,6 fois inférieure aux spécifications. Sur la rame Loram DM01 testée en 2026, l'inspection de la surface finie n'a révélé aucune trace de bleuissement et une rugosité Ra de 1,05 à 9,0 µm, principalement de 2 à 4 µm .
L'inspection permet également de constater l'avantage le plus important pour les exploitants. Lorsque les profils d'aiguillage ont été corrigés et vérifiés, l'accélération latérale de la caisse des wagons est passée d'environ 0,20 m/s² à 0,04–0,08 m/s² . Cette mesure justifie la demande du prochain budget et explique pourquoi RailwayCare fournit des meules de meulage de rails depuis 2004 – une première en Chine – conformes à la norme JB/T 11431 élaborée par l'entreprise.
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