Qu’est-ce que la maintenance ferroviaire et pourquoi est-elle importante ?

Ce que couvre réellement l'entretien des voies ferrées

Pourquoi c'est important — quel est le coût des dommages

Huit types de défauts — ondulations, fissures de tête/écaillage, écaillage, affaissement, frottement, indentation, usure latérale et écrasement — représentent plus de 80 % de tous les défauts des rails . Le défaut prédominant dépend de la ligne : les lignes à grande vitesse souffrent principalement de fissuration par fatigue de roulement, les lignes de transport de marchandises lourdes d’écrasement et d’affaissement, et les lignes urbaines avec des courbes de moins de 1 000 m de rayon d’action , d’usure latérale et d’ondulations. Sur les voies urbaines à faible rayon, ces ondulations et cette usure latérale sont précisément à l’origine des bruits et vibrations dont se plaignent les riverains, et entraînent une usure plus rapide des essieux.

Le mécanisme à l'origine d'un mauvais entretien est mesurable. Un meulage à une vitesse ou une profondeur inadéquate laisse une couche blanche dure et cassante sur le champignon du rail : environ 870 HV0,3 contre environ 340 HV0,3 pour le métal de base , soit une augmentation d'environ 155 %. Cette couche se fracture prématurément sous la charge des roues, les fragments s'enfoncent dans le métal de base et des fissures s'y amorcent. C'est précisément pourquoi la profondeur de meulage est limitée et pourquoi le processus doit être contrôlé plutôt que simplement intensifié.

Pourquoi l'intervalle importe plus que la profondeur

L'entretien des voies ferrées est passé du meulage correctif (réparation des dommages une fois constatés) au meulage préventif : élimination de la couche de fatigue selon un calendrier établi, à faible profondeur. Des passes moins profondes préservent le métal de base ; le meulage préventif prolonge donc la durée de vie des rails et coûte moins cher que le meulage correctif sur l'ensemble de la durée de vie de l'infrastructure. Les Chemins de fer chinois fixent ce coût en fonction du trafic cumulé.

Chaque passe est ensuite évaluée selon des critères quantitatifs plutôt que sur son aspect : planéité inférieure à 0,3 mm sous une règle de 1 m et un jeu de cales d’épaisseur , rugosité Ra ≤ 10 µm , absence de brûlure bleue ou de couche d’oxyde , pentes inférieures à 1 ‰ et enlèvement de matière inférieur ou égal à 0,5 mm par rapport au métal de base. Lorsqu’un indice de qualité de rectification est utilisé, un GQI ≥ 85 est considéré comme excellent. Le programme complet, de la stratégie à la réception, est présenté dans la vue d’ensemble des solutions de maintenance ferroviaire .

Étude de cas et données — ce qu’un programme opérationnel apporte

Depuis 2004, RailwayCare fournit les meules utilisées dans ces programmes d'entretien, et les résultats obtenus sur le terrain témoignent de la qualité du travail effectué. Sur le réseau de Liuzhou, une rame GMC-96X équipée de roues Molaton a parcouru 18,72 kilomètres-passagers en seulement deux heures d'immobilisation . Comparées aux roues importées, les roues CYF ont une durée de vie environ deux fois supérieure (usure de 20 à 30 mm contre 43,5 à 59 mm). Sur la ligne de Yiyang, une roue a parcouru en moyenne 5,7 kilomètres-passagers par millimètre d'usure, contre 4,98 sur celle de Shuohuang. Sur la ligne à grande vitesse de Hewu, la même comparaison a donné des résultats de 4,28 contre 3,27 kilomètres-passagers par millimètre , la meilleure roue atteignant 214,22 kilomètres-passagers sans aucune trace de brûlure bleue continue sur la surface inspectée. Des tests indépendants menés par l'Académie chinoise des sciences ferroviaires ont enregistré une usure 1,4 à 2,6 fois inférieure aux spécifications de la commande. Un lot de 600 roues a passé avec succès les tests de réception de Shenhua ; le meulage des aiguillages a permis de mesurer une réduction de l’accélération latérale de 0,20 m/s² à 0,04–0,08 m/s² . La capacité annuelle est désormais de 500 000 roues , toutes certifiées ISO 9001, ISO 45001 et CRCC, conformément à la norme JB/T 11431 élaborée par RailwayCare.