Qu'est-ce que le train broyeur de Network Rail ?

Ce que Network Rail exploite réellement

Network Rail ne construit pas de trains de nivellement. Elle les spécifie et les acquiert, puis en confie l'exploitation afin de maintenir le réseau en bon état. Lorsque l'ancienne flotte est arrivée en fin de vie, Network Rail a investi 36 millions de livres sterling dans trois nouveaux trains développés en partenariat avec Loram (conception et construction) et Colas Rail (exploitation et maintenance).

Les trains profilent le rail par balayage laser et détectent les fissures RCF par courants de Foucault, puis calculent automatiquement le schéma de rectification optimal — la même logique de mesure puis de rectification utilisée dans tout programme de rectification bien mené.

Pourquoi la Grande-Bretagne travaille-t-elle aussi dur ?

Après le déraillement de Hatfield en 2000, la rupture de rails par frottement (RCF) est devenue le principal problème de maintenance ferroviaire en Grande-Bretagne. Les chiffres du secteur public estimaient à près de 1 000 le nombre de ruptures de rails par an sur le réseau national à cette époque ; des cycles de meulage bien établis ont depuis permis de ramener ce chiffre à environ 100 par an , la plupart étant désormais dues au patin du rail plutôt qu’à sa tête. Le meulage préventif est planifié par cycles – généralement une opération de meulage tous les 15 millions de tonnes sur les voies courbes et tous les 45 millions de tonnes sur les voies droites – et les trains modernes peuvent souvent effectuer le meulage en service sans interruption de service.

Roues : le consommable derrière le train

Tout le succès d'un train de meulage de type Network Rail repose sur les meules montées sur ses wagons. Notre gamme Molaton couvre l'interface de type Loram en 250 × 75 × 150 mm (équilibrage G3, 3 280 tr/min) , ainsi que la classe 260 × 90 × 154 mm / 50 m/s utilisée sur les véhicules Harsco PGM-48 et PGM-96C. Le grain d'alumine zircone présente une résistance à la compression de 308 MPa, contre 124 MPa pour l'alumine brune calcinée ; c'est pourquoi il conserve son affinement sur la surface dure et écrouie d'un rail déjà meulé.

Cas et données — Meules Molaton sur une meuleuse Loram

Sur le chariot de meulage Loram DM01 de Jiangmen Huidafeng (avril-juin 2026), les meules Molaton ont fonctionné à 80 % de leur puissance et à 7 km/h, en comparaison avec deux types de meules existantes. Résultat : aucune trace de brûlure bleue lors des passes , une rugosité de surface de 1,05 à 9,0 µm (principalement de 2 à 4 µm) , largement inférieure à la limite d’acceptation de 10 µm, aucune fracture ni aucun desserrage. La consommation moyenne était de 0,079 à 0,151 mm pour 100 m de passe , légèrement supérieure à celle des meules existantes, précisément en raison d’une capacité de coupe plus élevée. La formulation de l’unité 2 a offert le meilleur compromis entre l’usure de la meule et l’enlèvement de métal. Ce travail s’inscrit dans une tradition de vingt ans : nos meules PGM-96C ont été homologuées pour les trains de meulage chinois en 2010, et des tests indépendants ont depuis confirmé une durée de vie 1,4 à 2,6 fois supérieure aux exigences du cahier des charges.