Pourquoi les trains de meulage des rails fonctionnent-ils la nuit ?

Pourquoi la voie doit être fermée

• Des copeaux et des étincelles volent en éclats. Le meulage élimine le métal sous forme de copeaux chauds et de poussière. Le système d'aspiration d'une unité à 12 têtes brasse environ 5 000 m³/h d'air, mais rien ne peut atteindre une voie en service ni l'habitacle des passagers.
• Aucune tolérance pour un arrêt machine. Un train de meulage fonctionne à 7-12 km/h et ne peut s'écarter. Une fois le cycle de passes entamé, l'exécution doit se poursuivre jusqu'à son terme, sous peine de laisser le profil partiellement meulé.
• Isolation électrique. Les équipements de la ligne aérienne sont mis hors tension et mis à la terre avant toute intervention à proximité de la voie ferrée, ce qui, sur une ligne électrifiée, signifie l'arrêt total du trafic.
• Contrôle de la température de surface. L'acceptation exige que la température du sol reste inférieure à 130 °C en 30 secondes . Une nuit fraîche et stable facilite le maintien de cette température par rapport à un après-midi chaud et agité.

Là où la machine ne peut accéder à la voie ferrée, l'industrie utilise d'autres équipements. Les meuleuses passives à grande vitesse fonctionnent à 60-80 km/h et ne nécessitent pas la fermeture de la voie, tandis que les meuleuses portables sont utilisées pour les aiguillages et le repérage des défauts. Les avantages et les inconvénients respectifs des deux types de meuleuses sont détaillés dans la section « Meuleuse de rails portable versus train de meulage de grande taille » .

Qu'est-ce qui relève réellement d'une possession nocturne ?

Dans un métro ou un réseau urbain, les contraintes sont encore plus strictes : les machines à combustion interne sont soumises à des restrictions, voire interdites, dans les tunnels, les stations fermées et les sections aériennes. C’est pourquoi les engins à batterie sont devenus la norme pour les travaux de meulage des voies ferrées urbaines.

Ce que cela coûte à l'opérateur

Étant donné la brièveté du cycle de travail, le critère de productivité pertinent est le nombre de kilomètres parcourus par cycle, et non le nombre de mètres par heure. Une meule qui cesse de couper en cours de cycle immobilise tout le cycle, et une meule qui doit être changée en cours de cycle représente une perte de temps irrécupérable. C'est pourquoi la durée de vie des meules est spécifiée par une valeur précise : pour la classe GMC-96B, elle est d'au moins 50 km selon la norme Q/CR 1-2014 , vérifiée par un test d'éclatement à 5 700 tr/min pendant 30 secondes , un coefficient d'équilibrage statique de 0,4 et une pression de contact d'au moins 10 kN .

À Liuzhou, les meules Molaton ont consommé entre 20 et 30 mm d'usure au cours de la campagne, contre 43,5 à 59 mm pour les meules de référence importées – soit environ le double de la résistance à l'usure sur le même nombre de kilomètres parcourus, ce qui réduit considérablement la durée des travaux. Sur la ligne à grande vitesse Hefei-Wuhan, ces mêmes meules ont parcouru en moyenne 214,22 km chacune, soit 4,28 km/mm, contre 3,27 pour les meules de référence, sans bleuissement continu. L'aspect commercial de la planification des travaux – le nombre de nuits nécessaires pour une section et le coût associé – est analysé dans le document «  Coût du meulage des rails par kilomètre » .

RailwayCare fabrique des meules de meulage pour rails depuis 2004. Premier fabricant spécialisé en Chine, l'entreprise a participé à l'élaboration de la norme industrielle JB/T 11431 et est certifiée ISO 9001, ISO 45001 et CRCC . Les produits utilisés lors de ces interventions nocturnes sont référencés sous la marque Molaton sur la page dédiée aux meules de meulage pour rails .