Quels sont les défauts des rails ? Quelles sont les solutions ?
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- Éditeur
- Scarlett
- Heure de diffusion
- 2026/6/12
Résumé
Définition des défauts ferroviaires
Limites du traitement des défauts ferroviaires
défauts ferroviaires | Limitation | Méthodes de mesure | |
200~250 km/h | 250 (exclu)~350 km/h | ||
Défaut de gabarit des rails | >1 mm | >0,8 mm | Règle et jauge de profondeur mesures |
abrasion de la surface supérieure du rail | profondeur > 0,5 mm | profondeur > 0,35 mm | |
Courbure serrée | >0,3 mm | >0,2 mm | Règle de 1 m pour mesurer sagittal |
Usure en forme de selle ou d'affaissement léger sur le dessus surface de la soudure (joint) rail | >0,3 mm | >0,2 mm | |
Usure de forme d'onde | La surface du rail présente des irrégularités périodiques ondulation avec une vallée moyenne profondeur supérieure à 0,04 mm (à bord) inspection) ou une profondeur de vallée maximale atteignant 0,08 mm (inspection manuelle), et la longueur d'onde ne dépasse pas 300 mm. | La surface du rail présente des irrégularités périodiques ondulation avec une vallée moyenne profondeur supérieure à 0,04 mm (à bord) inspection) ou une vallée maximale profondeur atteignant 0,08 mm (manuel) inspection), et la longueur d'onde ne dépasse pas 300 mm. | La précision du test est de 0,01 mm ou plus, et le test la longueur n'est pas inférieure à la longueur de la fenêtre d'échantillonnage. |
micro-fatigue localisée fissures (motif en écailles de poisson) sur la surface du rail | Inspection visuelle | Inspection visuelle | Inspection visuelle |
En cas de torsion du rail d'aiguillage, de flexion importante, le rail d'aiguillage usure et usure du rail de la grenouille provoquer une lumière anormale groupes et train d'effet stabilité... | La chute du rail d'aiguillage par rapport à le rail d'origine dépasse 1 mm et le L'accélération latérale et verticale de la carrosserie présente trois niveaux de déviation. | La chute du rail d'aiguillage par rapport à le rail d'origine dépasse 1 mm et le accélération latérale et verticale de la carrosserie de la voiture est à trois niveaux de déviation. | Manuel et complet train d'inspection |
Réparation complète des voies ferrées
1 : Afin de prévenir et de traiter les défauts des rails, d'améliorer l'adaptation roue-rail et de prolonger la durée de vie des rails, les travaux de réparation des rails doivent être effectués correctement.
2 : Lorsque les rails présentent des dommages superficiels mineurs comme indiqué dans le tableau ci-dessus, ou d'autres défauts de surface, ils doivent être réparés rapidement ou un renforcement non destructif doit être appliqué.
3 : Lorsqu'il est constaté que des dommages internes mineurs au rail progressent, un traitement de renforcement non destructif doit être adopté.
4 : Lors du renforcement des zones endommagées, la zone endommagée doit être placée autant que possible au milieu de l'attelle, et l'attelle ne doit pas entrer en contact avec le cordon de soudure.
5 : Le perçage des rails doit être aligné avec l'axe des trous de boulons, et le chanfreinage est obligatoire. L'écartement entre deux trous de boulons ne doit pas être inférieur à deux fois le plus grand diamètre de chaque trou. Tout autre corps de métier nécessitant un perçage ou l'installation d'équipements sur les rails doit obtenir l'autorisation du bureau des chemins de fer et confier les travaux au bureau d'études.
6. Toute réparation par soudage des rails est strictement interdite. Le découpage à la flamme ou le perçage des rails par brûlage sont strictement interdits. L'utilisation de hachoirs ou d'autres outils pour découper ou perforer les rails de force est strictement interdite. Le martelage du dessous des rails est strictement interdit.
À quoi ressemblent les défauts des rails ?
Défaut de gabarit des rails
abrasion de la surface supérieure du rail
Motif en écailles de poisson sur la surface du rail
La surface supérieure du rail soudé est basse et affaissée.
Usure ondulée
Courbure serrée
Traitement des dommages graves aux voies ferrées
1. En cas de dommages à l'âme du rail ou de dommages importants aux soudures, un traitement de renforcement peut être effectué. Un traitement définitif doit être réalisé rapidement à une température appropriée. Avant tout traitement définitif, une inspection approfondie est nécessaire. Si des dommages apparaissent, un traitement d'urgence, provisoire ou définitif doit être mis en œuvre sans délai, comme si le rail était rompu.
2. Les fissures et les dommages importants qui pourraient exposer le champignon du rail doivent être traités comme une rupture de rail, avec des mesures d'urgence, temporaires ou permanentes prises.
3. Les autres blessures graves peuvent être traitées par réparation ou soudure. Avant toute intervention, des limitations de vitesse peuvent être mises en place en fonction des conditions sur place.
En résumé, les défauts des rails, tels que les bords épaissis, les ondulations, les abrasions, les fissures, la corrosion et les irrégularités de surface, sont loin d'être anodins. À court terme, ils accentuent les chocs roue-rail, provoquant des secousses et une diminution du confort des passagers. À long terme, ils amplifient continuellement l'usure roue-rail, accélèrent le vieillissement des rails et augmentent considérablement le risque de rupture et de déraillement. Le meulage manuel traditionnel à la meuleuse d'angle est inefficace, manque de précision et engendre des défauts récurrents. Il en résulte des coûts de maintenance toujours plus élevés, nécessitant une main-d'œuvre et un temps considérables, et rendant difficile la mise en œuvre d'une maintenance standardisée et stable.
Solutions de maintenance ferroviaire
En termes simples, les défauts de rails sont essentiellement des déformations du profil de surface du rail, et les réparations manuelles ne traitent que les symptômes, sans s'attaquer à la cause profonde. Plutôt que de procéder à des réparations ponctuelles, il est préférable d'utiliser un équipement professionnel d'entretien des rails pour une réparation complète et définitive. Notre équipement de réparation ferroviaire est conçu pour résoudre efficacement tous les défauts mentionnés ci-dessus, améliorant ainsi l'efficacité des réparations et réduisant les coûts d'entretien des voies à long terme.
