Rupture de rail : définition, causes et prévention
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- Éditeur
- Scarlett
- Heure de diffusion
- 2026/6/18
Résumé
Solutions pour la rupture des rails
Qu'est-ce qu'un frein de rail ?
La rupture d'un rail est une défaillance catastrophique, généralement causée par la propagation de fissures de fatigue qui s'enfoncent suffisamment pour compromettre l'intégrité structurelle du rail sous la charge du train.
Quelles sont les causes de la rupture des rails ?
Les ruptures de rails résultent de mécanismes de dommages cumulatifs agissant à l'interface roue-rail. La cause principale est la fatigue de contact de roulement.
Comment le meulage empêche-t-il la rupture des rails ?
Si un rail cassé est découvert, la ligne doit être immédiatement fermée et des réparations d'urgence, temporaires ou permanentes doivent être effectuées selon la situation.
Réparation d'urgence
Lorsque l'écart ne dépasse pas 30 mm , un collier de serrage ou un collier de serrage à bourrelet peut être appliqué. Un renforcement d'urgence doit être effectué à l'aide d'une trousse de premiers secours. Les fixations situées dans un rayon de 50 m avant et après l'écart doivent être resserrées, et une personne doit être désignée pour surveiller la zone. La vitesse de passage des trains ne doit pas dépasser 45 km/h , et la vitesse maximale autorisée sur les voies adjacentes ne doit pas dépasser 160 km/h .
Après intervention d'urgence, des repères doivent être effectués sur les faces non opérationnelles des rails, de part et d'autre de l'écart (l'intervalle entre les repères est généralement de 26 m ). La distance entre les deux repères et la valeur de l'écart sur la face non opérationnelle du rail doivent être mesurées et consignées avec précision.
Réparation temporaire
Lorsqu'un rail est gravement endommagé, que l'écart dépasse 30 mm ou qu'une réparation définitive ne peut être effectuée immédiatement après une intervention d'urgence, la portion endommagée doit être coupée. Un rail identique, d'une longueur minimale de 6 m, doit être inséré entre les deux coupures. Des trous doivent être percés aux extrémités du rail, des brides de jonction installées et serrées à l'aide de boulons de classe 10.9. Les fixations situées à moins de 50 m avant et après le rail raccourci doivent être resserrées, et la circulation des trains ne doit pas excéder 160 km/h.
Avant toute réparation provisoire, des repères doivent être effectués sur les faces non fonctionnelles du rail, de part et d'autre de l'écart (l'intervalle entre les repères est généralement de 26 m). La distance entre les deux repères et la valeur de l'écart sur la face non fonctionnelle du rail doivent être mesurées et consignées avec précision.
Réparation permanente
Pour les réparations d'urgence ou temporaires, le soudage in situ ou le soudage par insertion de rails courts doivent être effectués le même jour et durant la même période de maintenance des voies. Pendant le soudage, la température du rail de verrouillage de la voie sans joint doit être maintenue constante. La température du rail de travail doit être inférieure de 0 °C à 20 °C à la température réelle du rail de verrouillage. En cas de soudage par insertion de rails courts, la longueur de ces rails ne doit pas être inférieure à 20 m .
Le soudage des rails doit être effectué conformément à la norme « Soudage des rails » (TB/T1632) et répondre aux exigences suivantes :
(1) Il convient d’utiliser un équipement de soudage doté de fonctions de maintien en traction et en pression.
(2) La température du rail pendant les opérations de soudage ne doit pas être inférieure à 5 °C . Il convient d'éviter les conditions météorologiques défavorables telles que les vents forts, la pluie et la neige. Si le soudage du rail doit être effectué par mauvais temps, des mesures appropriées doivent être prises pour garantir que la température ambiante reste supérieure à 5 °C . Une fois le rail sorti de son logement, il doit être recouvert d'amiante ou d'un autre matériau isolant jusqu'à ce que sa température descende en dessous de 300 °C.
(3)Après le soudage des rails, les soudures doivent être inspectées pour détecter les défauts.
(4) Une fois l'opération de soudage terminée, la distance entre les marques d'origine doit être mesurée et la plage de l'opération de soudage doit être calculée.
Dès la découverte de rails d'aiguillage, de rails de voie, de rails d'aiguillage mobile ou de rails d'aile cassés, la voie doit être immédiatement fermée et les réparations effectuées.
Si un joint isolant collé se détache, les fixations aux deux extrémités de la voie doivent être immédiatement resserrées sur 50 m, la vitesse ne doit pas dépasser 160 km/h et des réparations définitives doivent être effectuées sans délai. En cas de défaillance de l'isolation, celle-ci doit être remplacée immédiatement lors de la même période de maintenance de la voie et des réparations définitives doivent être réalisées.
Solution d'entretien ferroviaire
Après avoir examiné le processus complet de réparation des ruptures de rails décrit ci-dessus, il apparaît clairement qu'une réparation efficace, robuste et rapide est essentielle en cas d'urgence. Les outils et consommables courants peinent souvent à concilier sécurité et efficacité.
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